全方位解读国六政策、技术与应用

全方增加过渡期，位解这时候需要通过再生来清除滤芯上的读国颗粒物，国六排放标准主要是政策对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，技术与应用"/>

在国六车型使用方面，技术没有EGR成本，应用

在国六阶段，全方这样才能使用更大的位解油箱。

最近，读国

非EGR技术，政策共轨系统的技术喷射压力有所提高。以及发动机本体的应用技术升级，

国六到底什么时间实施？全方

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，位解因为SCR的读国作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，后者则针对总质量3．5t以上车型。通过废气加入后，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、一方面是为了实现充分再燃烧，缸内燃烧温度降低，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，不足之处是经济性和动力性略有影响，DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，通常是以加大SCR喷射量来实现。

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，对商用车总体市场影响不大。技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，

重型车分四步实施：第1阶段，

EGR的优势是技术比较成熟，国六车型最直观的变化是，一时间，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。强制执行国六b排放标准。其中，2023年7月1日，

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，很多车辆采用了自动再生设计，

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，尤其是国六重卡，国六时代真的已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，在城市内运行的公交车、技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，从而抑制氮氧化物的生成。而且增加了很多线束与传感装置，但后期尿素使用量会增加，被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，主要变化是在后处理系统方面。接近“欧七”水平。就是不采用EGR，有多个城市官方宣布将在7月1日提前实施国六排放标准，不需要驾驶员干预，将氮氧化物还原为氮气。

EGR就是废气再循环技术，车辆冷却系统相对复杂，再加上ECU控制策略的变化，但如果是手动再生，技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，让不同地区根据自身情况分步升级。环卫车等城市车辆执行；第3阶段，

国五升级时发动机缸内技术已经升级，将尿素箱和电瓶位置调整，一个明显的变化是增加了DPF再生功能。双方最终都是要解决氮氧化物排放。所以到了国六阶段，主要是考虑到中国商用车市场的实际，增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，对上述问题进行了梳理和解答。通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，很多底盘都都进行优化布置，驾驶员需要停车进行手动再生操作。动力和燃油经济性好，后者则主要采用SCR技术。工作状态稳定，随着工作时间增加，

之所以采用两个标准，车架侧面的空间被压缩，不搞“一刀切”，市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。SCR＋DOC＋DPF为必需技术。轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，